1.车站过渡方案是：

　　(1)施工与既有线无干扰的增建二线(Ⅱ)线及(Ⅱ)线上的到发线(4)。

　　(2) 12号道岔预铺插入，铺设(3)道延长部分及旧岔拆除，1 2号道岔利用旧岔信号作平移。

　　(3)行车走(3)道形成过渡，9号与1 2号道岔直股锁闭，侧股开通，(I)线，(Ⅱ)线股道区进行抬高改造施工，(Ⅱ)线两端道岔拆除。

　　(4)要点临时封锁，9号、1 2号道岔一次抬高lOcm。

　　(5)行车走(1)道，(3)道封锁，9与1 2号道岔直股开通，侧股锁闭。

　　(6)抬高(3)道，恢复(3)道行车。

　　(7)施工过渡完成。

　　2.单号道岔铺设方案和作业内容：

　　(1)1号、7号、1 1号道岔采取原位组装铺设方案，其作业内容有铺砟碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)。

　　(2)3号、5号道岔采取侧位预铺插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。

　　3.要点封锁作业程序：

　　(1)提前1个月递交申请报告;

　　(2)批准后施工准备;

　　(3)实施前1小时施工单位安全人员驻站;

　　(4)设置施工标识，封锁作业至完成;

　　(5)检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除;

　　(6)施工人员撤出，驻站人员撤出。

　　【案例5】答：

　　1.合理的工区和施工任务划分见下表：

　　3.该标段内控制性工程是：

　　梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。

　　4.方案调整一1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。

　　或采用方案调整一2：1号、2号桥采用移动模架施工，减小制梁场规模，箱梁不过隧道。

　　5.(1)当考虑存梁场地受限制或工期紧张时，按以下方式计算。为使制梁进度与架设进度基本均衡，制梁应至少提前35d开始，持续时间为420/2=210d，每天按平均2孔进度生产，需1 0个制梁台座。

　　制梁总数量/(制梁工期/每片梁在台座的周转时间)=420/(210/5)=10个

　　需要存梁台座：3 5×2=70个

　　(2)若有场地存梁，工期不紧张时，可采用以下方式计算：如计划架梁进度不变，可按架梁进度指标的一半安排预制进度，即1孔/d，需5个制梁台座，存梁台座数量将大幅度增加，将达到箱梁孔数的50%。

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

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