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2014年一级建造师考试铁路工程考前测试题一_第6页
来源:一级建造师考试网 收藏本页 2014-8-20 http://www.jzsedu.org/

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  综合测试题(一)参考答案

  一、单项选择题

  1.C; 2.D; 3.A; 4.B; 5.A; 6.C; 7.C; 8.D;

  9.C;10.D; 11.A; 12.A; 13.C; 14.C; 15.C; 16.D;

  1 7.C; 1 8.A; 1 9.D; 20.B

  二、多项选择题

  1.A、B、C、E; 2.A、C、D; 3.A、B、C、D; 4.A、C、E;

  5.A、B、C、D; 6.A、B; 7.A、B、C、D; 8.A、B、C、E;

  9.A、B、C、E; 1 0.A、B、D、E

  三、案例分析题

  【案例1】答:

  1.不正确。

  主要不妥之处在于:应考虑路基土石方的调配,一般挖填相间段应放在一个工区,以便土方填挖平衡;不应将DK9+000~DK11+000段特大桥中间划段。

  2.路堑施工方法不正确。

  (1)土、石傍山路堑不应采用全断面开挖,而应是纵向台阶开挖法;

  (2)对于路堑石方开挖,严禁采用洞室爆破法施工,对于边坡高度大于20m的坚硬岩 石可采用光面、深孔、预裂爆破;

  (3)对于土质路堑不应采用由下而上纵向全宽逆坡开挖,而应是由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖;

  (4)土质路堑施工严禁掏底开挖。

  3.整平区段;检测区段;施工测量;分层填土;洒水晾晒;检测签证。

  4.(1)填筑包心路堤时将渗水性强的填料填筑在堤心,将渗水性弱的填筑在路堤两侧不妥,应将渗水性弱的填在堤心,将渗水性强的填在两侧。(2)不同种类的填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽应采用同一种填料。

  5.不能。根据《验标》规定,“如果有允许偏差的项目是一般项目,则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围,但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍”。碎石桩桩径允许偏差为-50mm,就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm,允许有≤20%的桩比设计值小50mm,但最大不允许小75mm。

  【案例2】答:

  1.主跨钢梁的施工技术方案是:

  (1)在1 8号、1 9号墩完成后,自墩顶向两侧进行悬拼;

  (2)墩顶段拼装后,在钢梁顶部对称安装2台移动吊机,循环提升钢梁杆件;

  (3)采用定向扭矩扳手对高强钢螺栓施拧,采用扭矩系数法控制预紧力;

  (4)钢梁出厂前完成二度底漆,一度面漆,拼装完成后施作一度面漆,现场采用长臂式喷漆机喷涂。

  2.边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械:

  (1)边跨梁部工程施工步骤为:

  ①梁场建设;

  ②预制梁;

  ③首三孔梁架设;

  ④架桥机拼装;

  ⑤运梁;

  ⑥架桥机架梁;

  ⑦桥面系安装。

  (2)投入的主要施工机械设备有:梁场移梁龙门,梁场拌合机,张拉千斤顶,运梁车。

  3.T梁预制的质量控制重点有:

  (1)梁体混凝土强度、弹性模量;

  (2)梁体外形尺寸;

  (3)梁体预埋件位置;

  (4)梁体防水层质量;

  (5)梁体外观质量。

  4.该特大桥控制工期的部位和分部工程是:控制工期的部位有两处,一是特大桥主跨,包括主跨基础、墩身和钢梁架设;二是边跨简支T梁,包括T梁预制、架设。

  【分析与提示】

  主跨被列为控制性工程是因为深水桥墩及大跨钢梁,边跨简支T梁被列为控制性工程是因为铁路32m简支T梁采用公铁两用架桥机架设,架梁、制梁有一定的难度,本案例32m简支T梁规模大、数量多。

  【案例3】答:

  1.计算时间参数如下图所示。关键线路为①一②一③一⑥一⑦一⑨。由于E为关键工作,原计划总时差为O,所以,拖后2个月,影响工期2个月。

  2.进度计划调整(工期一成本优化):

  根据背景,按工期费用优化方法调整7个月后的进度计划。

  (1)执行7个月后的剩余网络计划如下图所示:

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

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