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四、港口与航道工程混凝土的特点

由于港口与航道工程多处于海水(淡水)的环境中，遭受波浪、海(水)流、潮汐等物理化学作用，因此在港口与航道工程混凝土在材料、配合比设计、施工及对其性能要求都有别于一般工程的混凝土。

主要特点：

(一)港口与航道工程混凝土建筑物按不同的标高划分为不同的区域

港口与航道水工建筑物沿垂直方向分为海洋大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区。处于海水中的港口与航道水工建筑物沿高程受海水、潮汐、波浪、冰冻、海洋大气等恶劣自然条件破坏作用，不同部位的性质和程度是不同的，相应应采取的防护措施也是不同的，因此，应把港口与航道水工建筑物沿高程分区，采取有针对性的措施，保证建筑物整体的耐久性。因此规定把港口与航道水工建筑物自上而下沿高程分为海洋大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区。

设计高水位和设计低水位是划分这5个区域的根本依据，具体是：

大气区：（设计高水位＋1.5m）以上的区域；

浪溅区：（设计高水位＋1.5m）至（设计高水位－1.0m）之间的区域；

水位变动区：（设计高水位－1.0m）至（设计低水位－1.0m）之间的区域；

水下区：（设计低水位－1.0m）至海底泥面之间的区域；

泥下区：海底泥面以下的区域。

水上区：设计高水位以上区域；

水下区：设计低水位以下区域；

水位变动区：水上区和水下区之间。

(二)对混凝土的组成材料有相应的要求和限制

1、在港口与航道工程的混凝土中，应根据不同地区、不同部位选用适当的水泥品种。

2、有抗冻要求的混凝土，宜采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥。

3、不受冻地区海水环境浪溅区部位混凝土，宜采用矿渣硅酸盐水泥，特别是大掺量矿渣硅酸盐水泥。

各种环境中的港口与航道工程混凝土均不得使用烧黏土质硅酸盐水泥。

粗细集料中杂质含量限值见P29。

海水环境中港口与航道工程混凝土严禁采用活性粗、细骨料。

(三)混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性的要求

1、港口与航道工程混凝土，按耐久性要求，有最大水灰比的限制。按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较，取其较小值作为配制混凝土的依据。

2、港口与航道工程在海水环境下，对耐久性要求的混凝土有最低水泥用量的限值。根据强度确定的水泥用量与最低水泥用量限值相比较，取其大者作为配制混凝土的依据。

3、港口与航道工程混凝土应根据建筑物的具体适用条件，具备所需要的耐海水冻融循环作用的性能，耐海水腐蚀、防止钢筋锈蚀和抵抗冰凌撞击(此非耐久性性能)。

处于北方寒冷地区海水环境下的港口与航道工程混凝土建筑物，当低潮时，水位变动区的混凝土暴露于寒冷的大气中，混凝土表面向内的一定深度，毛细孔中饱水结冰膨胀和存在过冷的水，使混凝土产生微细的裂缝。当高潮时，混凝土微细裂缝中的冰晶又因淹没在海水中被融化，这样导致海水更多或更深入地渗进和进一步的膨胀破坏。如此冻融交替作用和恶性循环，致使混凝土脱皮、露石、开裂、露筋等。冻融循环对混凝土保护层的破坏，还将进一步加剧钢筋的锈蚀。因此港航工程混凝土必须具有足够的抗冻融破坏的能力。抗冻融等级见P30。

4、有抗冻性要求的混凝土，必须掺入引气剂。含气量规定了限值。怕0

5、混凝土拌合物中氯离子含量规定了最高限值。P30

6、钢筋保护层规定了最小厚度。P31

(四)海上混凝土浇筑的施工措施

1、港口与航道工程混凝土施工中，乘低潮位浇筑混凝土时，应采取措施保证浇筑速度高于潮水上涨的速度，并保持混凝土在水位以上进行振捣。底层混凝土初凝前不宜受水淹，浇筑完后，应及时封顶，并宜推迟拆模时间。

2、有附着性海生物滋长的海域，对水下混凝土接茬部位，应缩短浇筑间隔时间或避开附着性海生物的生长旺季施工。

3、无掩护海域现场浇注面层混凝土时，应有防浪溅设施。

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