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 1、工程概况
    本矿山法工程为天河客运站—华师站区间北段矿山法土建工程（支YDK+645.80~支YDK0+728.118），长度82.318m；地面高程为23.75m~24.83m，隧道埋深7m~7.8m.隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A型断面、B型断面，其中A型断面长约47.238m，B型断面长约33.776m.A型断面开挖尺寸宽×高=12.900m×9.308m，B型断面开挖尺寸宽×高=14.700m×10.007m，两种断面之间采用错台变换。本段隧道北端与天河客运站连接，南端与盾构始发井连接，地面上方有北环高速公路的元岗特大桥桥墩基础和广汕公路，其中北环高速元岗特大桥第51号桥基有六个桥墩位于隧道斜正上方，穿过桥基的隧道断面毛洞宽为12.9m的暗挖双线单洞隧道，隧道顶至条形基础底距离约为3.82m；广汕公路共12个车道，进出城各6车道，交通繁忙，人车流量大；地下管线较多，埋置深浅不一。 
    2、地质情况
    天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗岩残积土层，隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层，透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知，杂填土：厚度3m~3.2m；淤泥质土：厚度为2.1m~2.6m；冲积—洪积砂层：厚度为2m~3m；砂质粘性土：厚度为6.6m~12.8m；<5H-2>砾质粘性土：厚度为6.6m~9.5m；全风化花岗岩：厚度为4.5m~8.3m；强风化花岗岩：厚度为7.5m~13.7m；微风化花岗岩：厚度为1.7m~2.4m.属花岗岩风化残积层区，其主要地层为花岗风化残积土和花岗岩风化带，遇水易软化崩解。地下水位较高，地面下1.5m为常水位，地震烈度为7度。 
    3、工程技术、难点分析
    1）地层中因道路施工，管线施工、迁改等原因，遗留许多松散、虚空土体，且长期受水浸泡，已完全呈流态存在，给施工造成极大难度。
    2）该线路段地下水丰富。隧道结构范围内管线渗漏水、居民排水沟内的积水等水源导致地下水补给不断，止水和降水施工难以隔断外来水系和排出上层滞水，且本场地存在深厚的花岗岩风化深槽，花岗岩残积土厚度大，且多为砂质粘性土及砾质粘性土，土质的均匀性较差，为隧道主要穿过地层。花岗岩风化残积土因含砂较多，为相对含水层，且透水性较好，尤其是残积土层遇水易软化，水浸泡易发生崩解和流砂，造成地表下沉，甚至塌方。
    3）隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱。隧道拱部处在砂层或软弱土层，整个隧道位于遇水易软化、崩解的花岗岩残积土中，围岩类别为Ⅰ，Ⅱ类。隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱，整个隧道采用双侧壁导坑，CRD法工艺施工， 分部多、跨度大，施工中应力转换频繁，对围岩造成多次扰动，对地表路面和特大桥基础影响较大。
    4）该隧道所处地理环境特殊，跨越元岗立交桥、广汕路和十余道给排水、通信及煤气等管线；在施工时容易由于地表沉降而引起路面、桥基础、地下管线的破坏。 
    4、主要施工措施和施工工艺
    4.1 总体思路

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