●公路一Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值Qk和集中荷载标准值户k按公路一I级车道荷载的0．75倍采用。2012年一级建造师考试用书

●车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响线峰值处。

●人群荷载标准值按下列规定采用： 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3．0kN／m2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2．5kN／m3；当桥梁计算跨径在50-150m之间时，

可由线性内插得人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。

城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1．15倍。专用人行桥梁，人群荷载标准值为3．5kN／m3。

●可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数φ1。可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数φ2。

(3)偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。

3．作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。

二、作用组合效应

1．公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：

(1)在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。

(2)可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表1B413041-2规定不考虑其作用效应的组合。

(3)施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。

(4)几个偶然作用不同时参与组合。

2，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：

(1)本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合。

(2)然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1．o；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》(J丁J004-89)规定采用。

永久作用效应的分项系数表1B413041-3

见教材第73页一级建造师报名时间2012

3．公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：

(1)作用短期效应组合。

(2)永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。

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