了解悬索桥的施工特点

1B413044了解悬索桥的施工特点

一、悬索桥分类及施工内容

(一)悬索桥分类

大跨径悬索桥的结构形式按吊索和加劲梁的形式可分为以下几种形式；

1．竖直吊索，钢桁架作加劲梁；

2．三角形布置的斜吊索，以扁平流线形钢箱梁作加劲梁；

3．竖直吊索和斜吊索的混合型，流线形钢箱梁作加劲梁；

4．除了具有一般悬索桥的缆索体系外，还设有若干加强用的斜拉索。

按照加劲梁的支承结构不同，悬索桥可分为单跨两铰加劲梁、三跨两铰加劲梁和三跨连续加劲梁悬索桥。悬索桥下部工程包括锚碇基础、锚体和塔柱基础等施工，上部工程包括主塔、主缆和加劲梁的施工。

(二)悬索桥的施工内容

悬索桥的施工主要分四部分：

1．锚碇施工；

2．主塔和索鞍施工；

3．加劲梁施工；

4．主缆施工。

二、锚碇施工

锚碇是悬索桥的主要承重构件，主要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础，按受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇等。重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力，隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其他情况大多采用重力式锚碇或自锚式悬索桥。

(一)锚碇体基础

锚碇的基础有直接基础、沉井基础、复合基础、隧道基础等形式。

(二)主缆锚固体系

根据主缆在锚块中的锚固位置不同主缆锚固体系可分为后墙式和前墙式。前墙式的索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统将缆力作用到锚体；后墙式是将索股直接穿过锚块锚固于锚块后面，前墙式由于具有主缆锚固容易、检修保养方便等优点而广泛运用于大跨径悬索桥中。前墙式锚固系统可分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型。

1．型钢锚固系统

锚固系统主要由锚架和支架组成。锚架包括锚杆、前锚梁、拉杆、后锚梁等，是主要的传力构件；支架是安放锚杆、锚梁并使之精确定位的支撑构件。

施工程序如下：

锚杆、锚梁制作→现场拼装锚支架(部分)→安装后锚梁→安装锚杆于锚支架→安装前锚梁→精确定位→浇筑锚体混凝土。

2．预应力锚固系统

预应力锚固系统施工程序如下：

基础施工→安装预应力管道→浇筑锚体混凝土+穿预应力筋→安装锚固连接器→预应力筋张拉→预应力管道压浆→安装与张拉索股。

(三)锚碇体施工

悬索桥锚碇属于大体积混凝土构件，混凝土施工阶段水泥会产生大量的水化热，引起变形及变形不均，从而产生温度应力及收缩应力，当应力大于混凝土本身的抗拉强度时，构件就会产生裂缝，影响混凝土质量。因此，水化热的控制是锚碇混凝土施工的关键。

锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：

(略)

(四)隧道锚碇混凝土施工特点：

1.隧道式锚碇在隧道开挖时应采用小型爆破，并不得损坏周围岩体。开挖后应正确支护并进行锚体灌筑；

2．在混凝土中应掺人微膨胀剂，防止混凝土收缩与拱顶基岩分离；

3．混凝土浇筑完成后，立即在端模挂草袋保温，将洞口封闭，减少空气流通，达到减少混凝土内外温差的目的；

4．严格控制洞内排水和通风。

(五)散索鞍安装

三、索塔施工

索塔按材料分有钢塔和钢筋混凝土塔，钢筋混凝土索塔一般为门式刚架结构，由两个箱形空心塔柱和横系梁组成；钢塔主要有桁架式、刚架式和混合式等结构形式。·塔顶钢框架的安装必须在索塔上系梁施工完毕后方能进行。索塔完工后，须测定裸塔倾斜度、跨距和塔顶标高，作为主缆线形计算调整的依据。

(一)混凝土塔身施工

大跨度悬索桥塔身国内主要采用钢筋混凝土塔，国外主要采用钢塔，钢塔施工主要有浮吊、塔吊和爬升式吊机等架设方法。钢塔架制作工艺程序主要包括放样尺寸→冲孔→拼装→焊接→定中线→切削试拼。

混凝土塔柱施工工艺与斜拉桥塔身基本相同，施工用的模板工艺主要有滑模、爬模和翻模等类型，塔柱竖向主钢筋的接长可采用冷压套管连接、电渣焊、气压焊等方法。混凝土运送方式应考虑设备能力采用泵送或吊罐浇筑，施工至塔顶时，应注意索鞍钢框架支座螺栓和塔顶吊架、施工锚道的预埋件的施工。

(二)主索鞍施工

安装索鞍时必须满足高空吊装重物的安全要求，一般选择在白天晴朗时连续完成工作。索鞍安装时应根据设计提供的预偏量就位，加劲梁架设、桥面铺装过程中按设计提供的数据逐渐顶推到永久位置。顶推前应确认滑动面的摩阻系数，严格掌握顶推量，确保施工安全。

1．主索鞍施工程序

主索鞍施工程序包括安装塔顶门架→钢框架安装→吊装上下支承板→吊装鞍体等。

2．主索鞍施工要点：

(1)吊装及所有吊具均要经过验算，符合起重要求；

(2)吊装过程必须设专人指挥，中途要防止扭转、摆动和碰撞；

(3)所有构件接触面销孔系精加工表面，必须清理干净，不得留有砂粒，纸屑等，并且在四周两层接缝处涂以黄油，以防水气侵入锈蚀构件。

四、主缆施工

主缆架设工程包括架设前的准备工作、主缆架设、防护和收尾工作等，主缆施工难度大、工序多，其主要施工程序如下：

(一)牵引系统

牵引系统是架设于两锚碇之间，跨越索塔用于空中拽拉的牵引设备，主要承担猫道架设、主缆架设以及部分牵引吊运工作，常用的牵引系统有循环式和往复式两种。牵引系统的架设以简单经济，并尽量少占用航道为原则。通常的方法是先将先导索渡海(江)，再利用先导索将牵引索由空中架设。索股牵引应符合下列规定：

(1)牵引过程中应对索股施加反拉力；

(2)牵引最初几根时，宜压低牵引速度，注意检查牵引系统运转情况，对关键部位进行调整后方能转入正常架设工作；

(3)牵引过程中发现绑扎带连续两处被切断时，应停机进行修补，监视索股中的着色丝，一旦发生扭转，须采取措施予以纠正；

(4)牵引到对岸，在卸下锚头前须把索股临时固定，防止滑移，索股后端宜施加反拉力；

(5)索股两端的锚头引入锚固系统前，须将索股理顺，对鼓丝段进行梳理，不许将其留在锚跨内；

(6)索股横移时，须将索股从猫道滚筒上提起，确认全跨径的索股已离开猫道滚筒后，才能横向移到索鞍的正上方，横移时拽拉量不宜过大，任何人不允许站在索股下方。

(二)猫道

猫道是供主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索安装以及主缆防护用的空中作业脚手架。猫道的主要承重结构为猫道承重索，一般按三跨分离式设置，边跨的两端分别锚于锚碇与索塔的锚固位置上，中跨两端分别锚于两索塔的锚固位置上。其上有横梁、面层、横向通道、扶手绳、栏杆立柱、安全网等。为了抗风稳定，一般设有抗风缆、抗风吊杆等抗风构件。

中跨、边跨猫道面的架设进度，要以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为准。在架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的垂度。

猫道形状及各部尺寸应能满足主缆工程施工的需要，猫道承重索设计时应充分考虑猫道自重及可能作用其上的其他荷载，承重索的安全系数不小于3．0。

猫道承重索可采用钢丝绳或钢绞线，采用钢丝绳时须进行预张拉消除其非弹性变形，预张拉荷载不得小于各索断荷载的1／2，保持60min，并进行两次。

猫道架设时总的原则：

做到对称施工，边跨与中跨作业平衡，减少对塔的变位的影响，控制裸塔塔顶变位及扭转在设计容许范围内。猫道承重索架设后要进行线形调整，应预留500mm以上的可调长度，各根索的跨中标高相对误差宜控制在±30mm之内。承重索在边跨与中跨应连续架设。主缆防护工程完成以后，可进行猫道拆除工作，拆除时严禁伤及吊索、主索和桥面。

(三)主缆架设，

锚碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后，即可进行主缆架设施工，主缆架设方法主要有空中纺丝法(AS法)和预制平行索股法(PPWS法)。中国和日本等亚洲国家主要采用PPWS法。

五、加劲梁施工

加劲梁分为钢桁架、钢箱梁和混凝土箱梁等形式，钢桁架一般采用工厂焊接、工地高强螺栓连接施工。

(一)加劲梁架设

加劲梁按架设施工中的连接状态可分为全铰法、逐次刚接法和有架设铰的逐次刚接法。全铰法施工的主梁反应单纯，不需对构件进行特别补强，但架设过程中抗风性能差；

逐次刚接法施工架设刚性大，抗风稳定性好，但架设时在加劲桁架中会产生由自重引起的局部变形和安装应力，但该应力超过设计容许值时，需要验算并在必要时采取临时措施；

有架设铰的逐次刚接法是前两种施工方法的折中方法，即在应力过大的区段设置减小架设应力的架设铰。

钢箱梁和混凝土箱梁的架设一般采用节段架设法，即在工厂预制成梁段并进行试拼，然后将梁段运至架设现场，用垂直起吊法架设就位。一般使用跨缆起重机吊装，这种方法对通航的限制小，在水文、气象条件较好的地方施工效果好；预应力混凝土箱梁架设就位后节段之间要进行湿接缝处理，节段之间浇筑湿接缝混凝土，根据设计要求穿预应力钢丝束，预应力张拉。

试拼装要求：加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装，试拼不少于3个节段，按架梁顺序试拼装。

吊装作业过程中占用江海面时，要在施工作业区域指定警戒，设置警戒船，防止一般船舶进入限制通航的地带，确保作业船与一般航行船舶的安全。

吊装作业施工要点：

1．吊装过程应观察索塔变位情况，应根据设计要求和实测塔顶位移量分阶段调整索鞍偏移量，以保证工程质量和施工安全。

2．安装前应确定安装顺序，一般可以从中跨跨中对称地向两边进行，安装完一段跨中梁段后，再从两边跨对称地向索塔方向进行。

3．钢箱梁水上运输必须由有经验的人员担任。架设前，宜进行现场驳船定位试验，以保证定位精度。

4．各工作面上，吊装第二节段起须与相邻节段间预偏一定间隙(0．5～0．8m)，至标高后，牵拉连接，避免吊装过程与相邻节段发生碰伤，影响吊装工作顺利进行。

5．安装合龙段前，必须根据实际的合龙长度，对合龙段长度进行修正。

(二)加劲梁节段工地焊接

工地焊接一般是指加劲钢箱梁的工地大接头焊接，钢桁梁一般采用工厂焊接、工地高强螺栓连接施工。工地焊接应注意控制焊接变形和焊接应力，为减少焊接变形和有利于焊接应力释放，工地焊接的顺序应与工地吊装大致相同，可以以桥跨中间为中心，向桥塔方向分两个工作区同时进行对称拼装、焊接，完成工地焊缝的装配、焊接、探伤、修磨、涂装等工作。工地焊接质量要求高，施工环境差，工艺要求严格，施工前应做好充分准备，编写详尽的施工组织设计；准备好临时机具设备、工作台架、焊接设备、焊接材料、通风设备、防风防雨设备、除锈除尘设备气刨切割工具等；做好动能配置、用电及消防管理工作，施工时应充分考虑高空、水上作业等因素。工地焊接主要包括环缝、嵌补段及附件的焊接。环缝焊接是指各梁段之间的箱形横截面的板缝对接，包括桥面板、桥底板、上下斜腹板的板缝对接；嵌补段焊接是指梁内加强结构(加劲肋)的嵌补，包括桥板纵肋嵌补段与桥板的角接、纵肋嵌补段与纵肋的对接；附件焊接是指附属构件的焊接，包括工作孔、检查小车路轨等的焊接。

工地焊接施工要点：．

1．工地焊缝焊接前应钢丝砂轮进行焊缝除锈，并在除锈后24h内进行工地焊接；

2．焊接前应检查接头坡口、间隙和板面高低差是否符合要求，，同时检查环境是否满足工地焊接的环境要求，如不满足应采取措施；

3．工地接头焊接时，应注意温度变化对接头焊接的影响。安装时须有足够数量的固定点并保证足够的强度，当工地焊缝形成并具有足够的刚度和强度时，方能解除安装固定点，防止焊缝裂纹及接口处错边量超差；

4.箱内焊接须有通气排尘措施，钢桥上应有安全用电措施，确保施工安全；

5．桥面板和桥底板应使用单面焊双面成形技术，其他结构应尽可能采用高效焊接以减少焊接变形。当箱内采用CO2气体保护焊时，应采取通风防护安全措施；

6．为控制变形，应对施焊顺序进行控制，横向施焊顺序宜从桥面中轴线向两侧焊接，并尽量做到对称施焊；

7．工地焊接头应进行100％的超声波探伤，其中抽其30％进行X光探伤拍片检查，当有一片不合格时则对该焊缝进行100％的X光拍片，纵向加劲肋的对接接缝只做超声波探伤。

1B413045了解桥梁施工监控

一、桥梁监测

(一)监测范围

1．敏感部位监测。一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的(敏感)部位进行监测。

2．总体监测。

(二)监测方式

1．人工监测：

2．自动监测：

3．联合监测：

(三)监测的状态

1．静态：。

2．动态：动态监测适于运营监测。

(四)常规监测的工作参数及桥梁监测系统与手段

1．常规监测的工作参数

(1)位移。

(2)变形。

(3)力。

(4)动力参数。

(5)外观和完整率。

(6)物理化学现象。

(7)环境。

2．桥梁监测系统与手段

桥梁监测系统由传感器(包括倾角传感器、加速度传感器、温度传感器、应力传感器、拉力传感器、压力传感器、位移传感器、温度传感器、湿度传感器等)，信号调理模块、传输模块、数据采集系统、健康监测模型、预警模块等组成。

二、桥梁施工控制

(一)桥梁施工控制方法

桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法和最大宽容度控制法几种。

(二)各种桥梁的施工控制特点

1．斜拉桥施工时，在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁线形和顺、正确是第一位的，施工中以标高控制为主。二期恒载施工时，为了保证结构的内力和变形处于理想状态，拉索再次张拉时以索力控制为主。

2．悬索桥的主要承重结构是主索，主索在施工中又是悬索桥吊装的主要承重结构，主索一经架好，它的长度和线形调整甚小，为了确保悬索内力和线形符合设计要求，主索的无应力长度(下料长度)要严格加以控制，尤其对基准束的尺寸要更加重视。

3．大跨度混凝土拱桥同样按安全、线形和恒载内力的要求进行施工控制。

4．预应力混凝土连续梁或连续刚构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。

凡是以悬臂浇筑或悬臂拼装施工的桥梁，都是逐节段向前推进的，施工控制中常采用逐节段跟踪控制的方法。

典型例题

一、单项选择题

1．适用于各种钻孔方法的灌注桩，并且清孔较为彻底的钻孔方法是( )。

A.抽浆法

B.换浆法

C.掏渣法

D.喷射清孔法

答案：A

2．当低承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，承台底的正确处理方法是( )。

A.按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工

B.挖除松软土，换填l0～30cm厚砂砾土垫层

C.用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌注水下混凝土封底

D.在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高

答案：B

3．某桥梁桥跨布置为9×30m，桥下地形起伏变化较大，墩身较高，该桥预制吊装施工不宜选用( )架设法。（09考点）

A.简易型钢导梁

B.联合架桥机

C.双导梁架桥机

D.跨墩龙门架

答案；D

解析：D适用条件为：无水或浅水河滩，地形相对平坦、孔数较多的中型梁板的安装情况

二、多项选择题

1．悬臂拼装法施工中，0号块和1号块之间采用湿接缝处理主要是为了控制该跨节段的 ( )。（04考点）

A.挠度

B.标高

C.截面尺寸

D.拼装方向

E.施工不平衡荷载

答案：B D

2、悬臂浇筑法施工刚构桥的挂篮由悬吊系统、行走系统和（ ）组成。（07考点）

A.满堂支架

B.拱架

C.主桁架

D.工作平台底模架

E.锚固系与平衡重

答案： C D E

3．钻孔灌注桩施工中，制备泥浆的主要作用有( )。（09考点）

A.冷却钻头

B.润滑钻具

C.浮悬钻渣

D.防止坍孔

E.减小孔内静水压力

答案：A B C D

4．在沉桩时应当停止锤击的情况有( )。

A.沉人度突然发生急剧变化

B.桩尖已沉人到设计标高，贯人度没有达到要求时

C.桩身突然发生倾斜、移位

D.桩顶破碎或桩身开裂、变形，桩侧地面有严重隆起现象

E.桩不下沉，桩锤有严重的回弹现象

答案：A C D E

5．下列关于钻孔灌注桩正循环回转法的说法正确的有( )。

A.它是利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷人钻孔内

B.泥浆输入钻孔内，然后从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内

C.泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池

D.泥浆是从上向下流动

E.需设置泥浆槽、沉淀池等

答案：A C E

解析：B D 是反循环的特点。

6．在钻孔灌注桩施工中，埋设护筒的主要作用有( )。（10试题）

A.提高桩基承载力

B.保护孔口地面

C.钻头导向

D.防止坍孔

E.隔离地表水

答案：B C D E

7、张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的（）、膨胀剂剂量按施工技术规范及试验标准中要求控制。

A.强度

B.稠度

C.水灰比

D.泌水率

E.密度

答案：A B C D

三、案例分析题

案例1 背景资料（04考点）

某高速公路大桥(65+3 X110+65m)上部结构为变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用三角斜拉带式挂篮进行悬臂浇筑法对称施工。施工方在施工中以线型控制、边跨及跨中合龙段混凝土裂缝控制、张拉吨位及预应力束伸长量控制作为质量控制关键点。

完成下部结构施工后，承包人先复测了墩台顶面高程和桥轴线，然后开始制作和安装扇形托架作为0号、1号块的工作平台，接下来立模、钢筋制作、浇筑0号、1号块混凝土，混凝土强度符合要求后，进行了预应力束张拉、孔道压浆，在梁底和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块作为临时固结措施。

组装挂篮、箱梁模板安装校正就位、钢筋制作、混凝土浇筑，混凝土强度满足要求后开始预应力束张拉、孔道压浆、拆模。移动挂篮就位，准备下一梁段的施工……合龙段劲性骨架制作就位、张拉临时束、箱梁合龙段混凝土施工，混凝土强度满足要求后进行预应力束张拉、孔道压浆、解除临时固结措施，将梁体转换成连续梁体系。

问题：

1．0号、1号块施工完成后，需进行临时固结，采取临时固结措施的目的是什么?

2．箱梁混凝土浇筑时，为确保各节段混凝土结合完好，上、下节梁段的接触面应作何处理?预应力张拉前，对张拉设备(千斤顶、油泵等)应作何要求?

参考答案：

1、为了承受施工过程中可能出现的不平衡力矩，使梁具有抗弯能力。

2、接触面凿毛洗净。张拉设备进行配套使用，定期校验。

(案例2) 背景材料

某桥基础为6根￠2.0m的桩基，桩长20m，地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂砾石、泥岩，承包人拟选用冲爪钻成孔。采用导管法灌注水下混凝土，导管使用前进行了水密试验，为防止导管沉放过程中接触钢筋笼，导管居中后快速沉放，并将导管底部沉放到距桩底1m处，之后开始浇筑混凝土。

问题：

1、施工单位选用的钻机类型是否合适?请说明理由。

2、施工单位采用导管法浇筑水下混凝土时存在哪些问题?

3、防治钢筋笼上浮的措施有哪些？

参考答案：

1、不合适，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。（见教材第419页）

2、还应进行导管的承压和接头抗拉试验；导管应居中稳步沉放；导管底部距桩底的距离一般为0.25～0.4m。（见教材第439页）

3、当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，以免钢筋笼被顶托而上浮。浇筑混凝土前，应将钢筋笼固定在护筒上。

案例3 背景资料（06考点）

某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；采用长度为40～50m、直径为Ф1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为Ф1.3m，柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下：

桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。问题1．说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点。2．针对0#-15#及21#-36#跨的主梁吊装施工，采用龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥?说明理由。3．背景材料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行?说明理由。参考答案：

1．（本小题共4分）（1）可以减少临时用地面积；（2分）（2）可以降低场内运输费用（2分）2．（本小题共8分）采用双导梁架桥机更适合本桥。（2分）（1）梁体较重，双导梁更合适，而龙门架对桥位处地形要求高。（2分）（2）桥梁较长，龙门架吊装速度慢，影响进度（2分）（3）吊装上重物后要长距离行走、龙门架安全性差（2分）3．（本小题共3分）不行。（1分）墩柱较高、钢筋骨架可能变形，应在钢筋骨架四周，从下到上的均匀设置垫块。（2分）

案例4 背景资料（06考点）

某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20+3×36+5×20m）预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度：（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；（4）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养生；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：（1）选用优质的水泥和骨料；（2）合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大；（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。问题

1．预应筋下料工艺是否正确?说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。2．上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求?说明理由。参考答案：

1．（本小题共4分）一级建造师报名时间2011

预应力筋宜使用砂轮锯（砂轮切割机）下料，（1分）预应力张拉过程中应控耐张拉应力和伸长值两项指标，（2分）以张拉应力控制为主（以伸长值作为校核）。（1分）

2．（本小题共2分）

不能满足要求，压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。（2分）

案例5 背景资料（07考点）某高速公路特大桥为变截面预应力混凝土连续刚构桥，其桥跨布置为70 m+4×120m+70m。主梁采用箱形截面，墩身为空心墩，墩高50～75m.桥墩采用群桩基础，平均桩长约60m（见示意图）。

施工单位为本桥配置了以下主要施工机械和设备：反循环钻机、混凝土高压泵、混凝土搅拌站、塔吊、载人电梯、悬臂式掘进机、架桥机、预应力张拉成套设备、爬模设备、钢模板、钢护筒、挂篮设备。3#桥墩在施工到40m高度时，作业人员为了方便施工，自己拆除了部分安全防护设施。另有作业人员携带加工好的部分箍筋乘电梯到墩顶施工。问题1、本桥变截面箱梁宜采用什么方法施工？本桥承台属于高桩承台还是低桩承台？

参考答案：

1.宜用悬臂浇筑法（挂篮法）施工。（2分）属于低桩承台。（2分）

案例6 背景资料（10考点）

某高速公路跨江特大桥项目，中标价2．49亿元，主桥为(105+180+105)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12．30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6．2～8．6m。由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用φ2．Om钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4．5m，所需混凝土由现场制备。引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。

项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制，②护筒埋深控制，⑧泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇注质量。

施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10％，其中安全文明施工措施费1％，雨期施工增加费1万元(费率1％)。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。

在1 主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1 主墩停止钻孔桩施工3天。监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元／天；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元／天，利润率7％。

问题

1．根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机、吊车、跨墩龙门吊这三种架设方法哪种最合理?说明理由。

参考答案：

1、采用双导梁合理。理由如下：

（1）梁体较重，双导梁更合适，而龙门架对桥位处地形要求高。（2）桥梁较长，龙门架吊装速度慢，影响进度

（3）吊装上重物后要长距离行走、龙门架安全性差