1．2．2 台背施工空间
    台背施工空间受限制，其棱、角等处大型机具未能碾压到，又未进行小型机具或人工的辅助碾压，造成压实度不均匀，给日后留下隐患。
    1．2．3 施工材料和工艺
    对桥台和道路衔接段的施工等同一般道路路基的施工，缺失专门的施工工艺和要求，尤其对于一般地基和软土地基没有采取特殊的处理，或者换填的材料达不到工程设计要求，导致无法压实，必然造成不正常的沉陷。
    1．3 自然因素的影响
    由于自然因素的作用，即使在设计和施工方面做得都比较完善，桥台与引道路堤间的差异沉陷还是不可避免的，当然在设计和施工方面尽量考虑周到的情况下，可以不同程度地减轻由自然因素所导致沉降的影响。
    1．3．1 地基地质
    地基土质不良，地下水位较高，这是林区公路路桥建筑中的一个特点。软质土中含有大量的有机质，压缩性大，抗剪强度低，一旦受到扰动，其天然结构极易破坏，抗力强度大大降低。因此在软基上修筑路桥，极易产生沉降。又由于桥头路基相对高度较大，产生的基底应力也大，在重力的作用下容易变形，在重载下便出现沉降。
    1．3．2 填料
    台背填料一般为渗透性材料，孑L隙率较大，具有一定的含水率，在施工中采取任何措施都无法消除填料颗粒间的孑L隙度。在工程实践中，即使压实度达到要求，由于后台填土高， 日后的沉降也是不可避免的。
    1．3．3 桥台构造
    桥台构造物由石砌或钢筋混凝土构成，属刚性体建筑物，而与桥台相连的道路却属弹塑性建筑物。由于存在较大的刚度差，并且认为桥台的沉降已经完成，所以造成道路与桥台间较大的塑性变形和刚度突变，从而形成台阶式纵坡并加大。 
    2 桥头跳车的防治方法与措施
    目前，在技术上尚不能从根本上消除桥头跳车的发生，但是只要精心设计、合理施工，桥头跳车的程度是能够最大限度地得到减轻的。
     2．1 优化设计方案
    桥头的设计要建立在对道路现场环境，尤其是土壤结构与水情的充分调查的基础上，对拟建桥台和连接路堤的沉降量进行精确的计算，建立沉降量— — 时间的关系曲线，采取相应的技术措施，选用合适的换填材料，选择沉降差异较小的方案。
    2．2 进行地基加固处理
    对一般地基可用加固材料(水泥土、石灰土等)进行加固，对软土、湿陷性黄土等应采取特殊的地基处理方法。林区公路桥涵地基多见软土、河流相冲击洪积物和湿陷性黄土结构性质，在施工中关键在于加固和排水。
    2．3 桥头设置过渡段
    由于桥台和引道路堤在结构、材料、刚性和胀缩率等方面存在较大的差异，桥头设置过渡段能缓和沉降突变对行车的影响。桥头设置过渡段可采用以下方法。

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