根据《民用运输机场水泥混凝土道面设计规范》，飞行区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa;飞行区指标II为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa.

　　水泥混凝土道面接缝种类和作用?

　　接缝是水泥混凝土道面的薄弱部位，其性能的好坏直接影响道面的使用性能、整体强度和使用寿命。

　　接缝种类有纵向施工缝和横向缩缝两大类。

　　纵向施工缝：纵向施工缝是根据施工需要设置的摊铺道接缝，板厚较大时国内外普遍

　　采用企口缝。飞行区等级指标II为D、E的机场，其跑道中央的三条纵向施工缝以及滑行道的纵向施工缝，宜在板厚中央设置拉杆。纵向施工缝的填缝料贮槽通常用锯缝机锯成，锯槽深度国内一般采用30mm，宽度可采用5～8mm(目前我国民用机场基本上采用8mm的宽度)。为使填缝料伸缩性能更好以及节约填缝料，在锯槽底部垫置塑料条或橡胶管等材料，这样填缝料的实际深度为20mm左右。对于厚度为20～25cm的混凝土板，当混凝土粗集料最大粒径达40mm时，采用开口为0.2h(h为混凝土板厚度)的企口，粗集料可能不易进入榫舌部位，从而影响企口缝的施工质量。这种情况下，应考虑略为增加企口的尺寸，或采用最大粒径较小的粗集料。

　　横向缩缝：设置横向缩缝主要是为了控制混凝土板横向收缩裂缝出现的位置，并减轻混凝土板因温度变化而产生的翘曲应力和收缩应力。横向缩缝通常采用两种形式：假缝型和假缝加传力杆型。垂直于摊铺方向的横向缩缝，一般采用假缝。在下列假缝内，宜在板厚中央加设传力杆：未设胀缝跑道两端各100m内的假缝;其它邻近道面自由端的三条假缝;紧邻胀缝的三条假缝。

　　接缝的作用有：

　　1) 控制板的收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;

　　2) 提供板间足够的荷载传递能力;

　　3) 避免板的膨胀产生过大的压应力。

　　水泥混凝土道面施工过程是什么?

　　(1)模板支设

　　按其材料，模板可分为木模板、钢模板两大类。道面混凝土板的模板应优先选用钢模板。异形板及弯道边板的模板，可采用木模板。

　　使用模板浇筑混凝土，模板的支设是保证浇筑正常进行的关键。在支模过程中，可选用钢钎固定法、混凝土预制顶撑法或三角拉杆支撑法固定模板，使其具有较高的稳固性。模板的支设形式根据混凝土浇筑顺序而定。如采用纵向连续浇筑的方法，其支设形式可采用支一行空一行或空奇数行。

　　(2)混合料拌合与运输

　　机场道面水泥混凝土混合料已经由过去的小型自落式搅拌机拌合，发展到以强制式搅拌机和双卧轴搅拌机为主的大型装配式搅拌站拌合。搅拌机的进料顺序，通常为石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。进料后边拌合边加水。掺外加剂时，应设专人负责，提前配制溶液。

　　混合料运输工具的选择取决于混凝土搅拌站的规模。当采用小型搅拌机分散搅拌时，通常采用1t轻便小翻斗车运输;对于大型集中搅拌站，均采用≥8t自卸汽车运输混合料。

　　(3)道面混凝土铺筑一级建造师报名时间2011

　　铺筑道面混凝土板的作业，是一项多工种的流水作业，它有机械铺筑和人工铺筑之分。对人工铺筑，它的主要施工工序是：施工前的准备、钢筋网的安装、摊铺混合料、振实、做面、接缝施工。机械(轨道式摊铺机)铺筑的施工工序是：轨道模板安装、摊铺、振捣、修整表面、人工拉槽或刻槽。

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