造成桥头跳车的因素比较多，有设计问题，也有施工问题，但是主要的是路基压实度不足造成的差异沉降问题。现仅从路基设计方面与施工方面讨论具体措施。 
    一、设计方面
    (一)首先必须保证桥头路基有足够的压实度原地面压实度不应小于85％ ，下路堤压实度不应小于90％ ；上路堤压实度不应小于93％ ，路床部分压实度不应小于95％。
    (二)选好填料
    在桥台以外台背后5-10m范围内应填筑工程力学性质良好的土，如砂性土、砂砾土等。这些土渗水性好无孔隙水压、抗压强度高，易压实，且有效地排除土中的自由水。有些地区采用了轻质材料，如粉煤灰、水淬渣等，这些材料质轻，对地基作用小，且排水性能好，使用效果也很好。也有的地区常采用石灰土回填，使整个台背填土形成板体结构，使桥台填土强度提高，土压力减轻。近年来，还有采用泡沫混凝土、陶土颗粒以及泡沫乙烯等工程塑料作为桥头填料的，这与轻质材料具有相似的优点，可以大大减少地基沉降和变形，这将是有潜力的桥台填筑材料。 
    (三)加强桥头路基的排水设计
    水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响，水可以使土体含水量增加，使地基承载力下降，使边坡土方饱和而坍塌。因此，桥头填方路基应比区间路基更加注重排水设计，要保持桥头排水通畅无积水。在有地下或地表水渗入时，要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。

    (四)当桥头地基软弱，可采用复合地基法予以加固在软弱地基上，桥梁、涵洞多采用深基础，其沉降量相对较小，而桥头路基往往达不到与桥涵相同的标准，因而沉降就相对大一些，因此两者工后沉降量要求也不相同。目前在高等级公路上，桥头路堤工后沉降量要求不大于10 cm而路堤工后沉降要求可过2O一30 cm。为使沉降差平顺过度，不出现错台，除设置搭板外，还应对桥头路堤的地基进行处理。如采用砂桩、碎石桩、石灰桩、粉喷桩等进行加固，其加固范围可与搭板长度配合，通过计算，由多到少形成一个复合地基的过渡段。利用粉喷桩进行桥头地基加固的福厦、沪宁高速公路，均收到良好的效果。其设计重点是确定桩长、间距、排列以及向路基方向逐步递减的方式等。但这种方法工艺复杂，造价高。因此，最好还是采用排水固结法，加上充分的预压时间，这是目前较为经济合理的。 
    二、施工方面
    (一)保证桥头路基有足够的压实度
    按照路基施工规范规定：
    原地面压实度不应小于85％ ，下路堤压实度不应小于90％ ；上路堤压实度不应小于93％ ，路床部分压实度不应小于95％ 。
    各层在碾压时都达到了标准，就基本上满足了防止差异沉降的先决条件。对靠近桥台和翼墙边缘大型机械碾压不到的地方，可使用小型冲击夯或轻型压路机仔细压实。
    当无法满足上述压实标准时，就必须采取有效措施，掺入石灰或水泥，或换填渗水性好的砂砾等。

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