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    南水北调工程是目前世界上最大的水利工程之一，跨越地域广、范围大，途经众多大型河流，流量要求大，输送能力要求强，而途经的河流基本上多年淤积，河道较浅，流量较小，输水能力差，不能满足南水北调工程要求，因此必须对其进行大规模的疏浚。 

    4.技术环境由于我国疏浚业起步较晚，投入也不足，疏浚技术水平一直得不到快速提高，疏浚市场也多限于本国范围内，而国外先进的疏浚业经过长时间的发展，其技术水平已进入了一个较高的领域。因此就技术水平而言，我国的疏浚公司与国外先进国家的疏浚公司有着较大的差距。 

    对疏浚船舶自身及其主要设备之间协同工作的响应机理缺乏系统的研究，同样也是疏浚工程技术的核心所在。过去有一种误区，认为疏浚是搞施工的，是挖泥船的用户，泥泵、泥门、柴油机、自动控制等的研究是造船厂家或研究机构的事，对吸泥、排泥过程中，由于土质变化、浓度变化导致排压改变和泥泵、泵机的动态响应等等疏浚核心技术研究的很少，这使得疏浚企业在买船时，多数是根据厂家提供的菜单来点菜， 而不能自主提出船舶性能和设计方面的要求，比较被动。在进行辅助决策系统的开发中，也感到由于缺少这类疏浚机理方面的知识，建立数学模型很是困难。而国外先进疏浚公司却投入很大力量自己研究疏浚船舶、疏浚机具和其挖泥过程中的动态响应。 

    二、行业环境分析

　　1.行业现状我国疏浚业历史悠久，已有100多年的历史。1895年荷兰IHC公司就为中国建造了挖泥船。今天我国的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部门，中国船舶工业拥有疏浚船舶的科研、设计、制造力量。 

    二十世纪70年代，在国家“三年改变港口面貌”的号召下，交通部的直属航道局等单位陆续引进了一批先进的挖泥船，特别是大型的耙吸船、绞吸船。在河口、沿海地区的疏浚作业中起了非常重要的作用。经过30多年的发展，至今我国有大小疏浚企业近百家，各种疏浚船舶上千艘，形成了较大规模的疏浚能力。随着港口、航道、农田水利及沿海城市建设的发展，这些疏浚企业在国内从事着港口航道疏浚及治理、江河湖泊治理、水利设施、农田水利、水库建设和维护、国防工程建设、环境保护疏浚、吹填造地、建材开发、采矿等事业，疏浚业已成为我国经济建设和社会发展的非常重要的行业。改革开放以来，原交通部直属的中国港湾建设（集团）总公司先后开辟了中东、南美、非洲、南亚、东南亚及港澳地区疏浚市场，完成了大量项目，创造了良好的声誉，成为国际疏浚市场上一支重要力量。中国港湾建设（集团）总公司天津疏浚公司拥有各类挖泥船和辅助船舶94艘，年疏浚能力约为5500万立方米；上海疏浚公司拥有各种类挖泥船和辅助船舶188艘，年疏浚能力约8500万立方米；广州疏浚公司拥有各类挖泥船及辅助船106艘，年疏浚能力5000万立方米；合计总疏浚能力为每年1.9亿立方米。除此以外，承担长江航道疏浚任务的长江航道局拥有各类挖泥船30余艘，年疏浚能力4500万立方米；黑龙江航道局拥有各类挖泥船13艘，年疏浚能力为450多万立方米。其它各省航道部门还拥有1000万立方米的年疏浚能力。整个交通系统拥有的年疏浚能力约为2.45亿立方米。 

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