建造师建设工程辅导:控制工程造价从设计做起
公路工程造价的控制贯彻于项目建设全过程,影响造价的因素是多方面的。据资料统计,项目决策及初步设计阶段,对于工程造价影响的可能性占30%~75%,甚至更多,而施工阶段对于工程造价影响的可能性仅占5%~25%。在公路工程建设中,线路设计方案一旦确定,其填挖土石方量及桥梁、隧道等重要构造物也就基本确定,而扩初设计和施工图设计只是将设计方案具体实现和细化。随着市场经济的深入发展,尽管建设主管部门对控制工程造价也越来越重视,但仍有部分设计人员经济意识淡薄,“怕出事”,只要结构可靠,不出技术或安全问题,就不考虑工程造价高低,结果出现了不少“肥梁、胖柱、深基础”等设计不合理现象,而概、预算工程师按施工图纸的工程量套用定额,施工单位按施工图施工,对于设计造成的工程造价过高都无法干预。因此,在项目决策过程中,控制工程造价的关键在于加大设计深度和提高设计质量,应当从下面几方面着手:
加强优化设计推行限额设计
设计阶段是工程建设的首要环节。设计方案的优化与否,直接影响着工程投资,影响着工程建设的综合效益,公路工|程建设中不应一味追求线形技术指标高、线性美观而不考虑经济因素。当然,技术等级高,行车也较舒适、快捷,但如果它是以提高造价为代价则需要对该方案进行认真分析。对设计方案进行优化选择,不仅从技术上,更重要的是从技术与经济相结合的前提下进行充分论证,在满足工程结构及使用功能要求的前提下,依据经济指标和综合效益选择设计方案。
所谓限额设计,就是按照批准的可行性研究报告及投资估算控制初步设计,按照批准的初步概算控制施工图设计。限额设计并不是单纯的节约投资,盲目追求低造价,而是坚持科学、坚持实事求是,保证各构造物在满足其功能要求的前提下控制工程造价,节约投资。
实行设计的奖罚制度
设计工程师通过自己的努力降低了工程造价,不但得不到表扬和奖励,反而要承担一定风险。这样就大大挫伤了他们工作的积极性,造成只求安全,不管造价高低,导致浪费。在设计中引入风险机制,实行奖罚制度,奖励那些为工程造价节省而可行的优秀方案,处罚那些因设计浪费而造成经济损失的方案,做到奖罚分明,提高设计单位对控制工程造价的重视程度。
实行设计招标和设计监理制度
逐步通过勘察设计招标,引入竞争机制,完善内部质量保证体系,有利于促进设计单位提高设计水平。在设计中采用设计招标,不但对设计方案的技术安全、功能等进行考核,还要对工程结构方案,工程造价进行综合考核,促使设计单位精心设计,拿出最好的设计方案。
推行设计监理制度(双设计),是我国工程建设项目管理体制的一项重大改革。推行设计监理,从项目可行性研究阶段就参与进去,协助业主调研、考察、立项、论证方案可行性并提出合理化建议。实行设计监理,对设计全过程进行监督,避免设计过程中可能存在的缺陷和失误,提高工程设计质量,有效地控制工程造价。
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