2011年一级建造师铁路工程管理与实务模拟试题(5)

参考答案
一、单项选择题
1.答案：A
硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响
2.答案：B
常用建筑钢材主要有：
热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。
热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为Ⅰ级，强度等级代号为Q215。
热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为Ⅱ级，牌号主要有HRB335、HRB400、HRB500三种
余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为KL400。
钢绞线：用于预应力混凝土，按极限强度主要有1570MPA和1860MPA两种。
预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。
3.答案：B
开挖方式：（1）全断面开挖：适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑。（2）横向台阶开挖：适用于横坡不大于1﹕10的情况下的一般土石路堑施工。（3）逐层顺坡开挖：适用于土质路堑，用铲运推土机械施工。（4）纵向台阶开挖：适用于土、石质傍山路堑。
4.答案：D
重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑。
短卸荷板式挡土墙适用于地基强度较大，墙高大于6m、小于等于12m的挡土墙。
悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段。
锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段。
锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙。
加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙。
土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。
抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。
桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可以用于滑坡等特殊路基的支挡。
预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及路基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。
5.答案：D
桥梁墩台加高与落低方法：
用低坍落度砂浆垫高支座法
利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板（一方开口），由开口一侧填塞低坍落度砂浆，充分捣实达到需要强度后恢复通车。
用抬梁发加高混凝土支座
在墩顶设置临时支座，封锁线路顶起桥梁，拆除支座，穿入抬梁的轨束或工字钢，在抬梁的下面浇筑支座混凝土并应预留千斤顶位置。待混凝土达到设计强度后，封锁线路，拆除抬梁及临时支座，将梁及支座落回原位。
桥台托盘的加高施工方法
加高量小于20cm时，可以用托盘加高。当加高高度较高时，需要改建托盘时，可用吊轨梁架空，凿除旧托盘，新建托盘。
6. 答案：A
以轨束梁便桥增建小桥
当桥址填土在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下时，可采用排架枕木垛轨束梁。
当填土在3m以下，土质密室不易坍塌时可采用排架轨束梁。
当填土3m以内，土质较差，抬轨可用轨束，工字梁或军用梁。
当填土2～3m，正桥跨度小，允许在便桥范围内方坡开挖时采用密排枕木轨束梁。
当行车密度大，正桥跨度较小时可采用吊轨梁。
7. 答案：B
桥涵顶进的施工程序：施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁工作底板→预制箱涵→安装顶进设备→起动→顶进→挖运土→增加顶铁→再次顶进→如此循环直到箱涵就位→填石碴恢复正线路。
8. 答案：B
增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般采用防护措施如下：
（1）路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。
（2）两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。
（3）路堤高3～6m时，可用木板桩挡土。
（4）路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。
（5）增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路堤实施防护。
9.答案： C
施工便道干线行车速度大于40km/h时，应采用双车道，行车速度小于20km/h时，可采用单车道标准。
10. 答案：D
铁道桥涵工程中，地基与基础、墩台、梁部等分部工程涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。
铁道隧道工程中，隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。
路基工程质量控制时，地基基础、基床以下路堤、基床、路堑边坡等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验。
轨道工程质量控制时，轨枕、钢轨、道岔、道床等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检验

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