
23.海水环境港口与航道工程混凝土部位可分为( )。
A.水上区
B.水下区
C.浪溅区
D.水位变动区
E.大气区
24.振冲置换法加固黏性土地基施工中,各段桩体的( )均应符合设计规定。
A.振冲器提升速度
B.水泥掺量
C.填料量
D.密实电流
E.留振时间
25.堆载预压法和真空预压法加固软土地基的工艺流程中,相同的工序有( )。
A.铺设砂垫层
B.打设塑料排水板
C.挖密封沟
D.铺膜、覆水
E.卸载
26.重力式码头基床抛石宜用10~100kg的块石,块石的( )应符合要求。
A.饱水抗压强度
B.天然重力密度
C.风化程度一级建造师考试网
D.裂纹程度
E.基本形状
27.预制钢筋混凝土方桩在吊运、存放过程中要求( )。
A.吊点位置偏差不应超过设计规定位置+200mm
B.对棱角部位宜用麻袋或木块等衬垫
C.吊绳与构件水平面的夹角不应大于45。
D.堆放层数不超过五层
E.各层垫木应位于同一垂直面上,其位置偏差不应超过+200mm
28.对板桩沉桩过程中出现的异常情况,可采取的有效措施有( )。
A.当沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时,对钢筋混凝土板桩可采用修凿桩尖斜度的方法逐渐调整
B.当沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时,对钢板桩可用加楔形钢板桩的方法调整
C.当板桩偏移轴线产生平面扭转时,可在后沉的板桩中逐根纠正,使墙面平滑过渡
D.当板桩偏移轴线产生平面扭转时,可用钢缆系于桩顶拉桩纠偏
E.当下沉的板桩使邻近已沉的板桩“上浮”时,可根据“上浮”的情况重新确定后沉板桩的桩顶标高
29.港口与航道工程高性能混凝土所采用的矿物性掺合料有( )。
A.火山灰
B.石灰
C.硅灰
D.磨细矿渣
E.优质粉煤灰
30.某5万吨级航道疏浚工程设计水深-12.0m,无设计备淤深度,底质为淤泥质土,按照《疏浚工程质量检验评定标准》的规定,合格工程设计通航水域的( )。
A.各测点水深必须达到设计通航深度
B.各测点水深必须达到设计深度
C.中部水域严禁出现浅点
D.边缘水域允许出现不超过0.3m的浅点,但浅点数不得超过该水域总测点数的3%
E.边缘水域的浅点不得在同一断面或相邻断面的相同部位连续出现
三、案例分析题(共5题,(一)、(二)、(三)题各20分,(四)、(五)题各30分)
(一)
背景资料某航道局承担某港3万吨级航道疏浚工程,采用1艘4500m3耙吸式挖泥船施工。航道设计底标高-12.0m,设计底宽150m,底质为淤泥质土,边坡1:5,计算超深0.7m,计算超宽9m,疏浚工程量计算断面如下图所示。设计疏浚工程量3178157m3(施工期回淤很小,不计)。开工前,施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3.疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区,平均运距16.8km.根据工程环境、施工经验和船机状况,预计的旋工参数如下:船舶平均航速8.6节,往返航行时间2.1h,调头和卸泥时间0.35h,挖泥装舱时间1.2h,装舱量2200m3,三班作、峨时间利用率75%。
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