某中桥施工，墩间采用浮船起重吊装重物，承台采用施工平台作业，上有两名工人，夜间起重吊装重物时吊箱不慎撞击了作业平台，致使两名工人坠入深水中，其中1名为信号工。

　　问题：

　　(1)施工中错误行为有哪些?

　　(2)安全设施有哪些缺陷?

　　(3)指出作业分类有哪些风险源?

　　(4)水上作业施工的要求?

　　(5)施工现场布置时应注意的要点?

　　　　参考答案：

　　(1)信号指挥失灵，信号工未认真履行岗位职责;吊车司机精力不集中，盲目施工;施工人员违反作业规定。(2)没用防护围栏;信号设施落后。(3)作业 分类：水上作业、高空作业、起重作业、预应力张拉作业、大型构件作业、运输作业等。控制要点：水上作业应有救援船只及人员，船锚设备应该齐全并发挥作用， 并解决好夜间施工照明问题;高空作业应备齐安全带、安全护拦;起重作业应有良好的信号设施，专人指挥;施工场地应注意的安全事项是应设立安全警示标牌等。 (4)没有风浪;船锚设备应该齐全并发挥作用;应该有救援设备;夜间应有照明设备。(5)靠水侧必须设置防护栏、防护网;设置在洪水位之上;设置好排水、截水沟。

　　　　案例分析5

　　某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25-30 m的钻孔桩，低桩承台;桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：

　　(1)承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。

　　(2)采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。

　　(3)在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞(与设计图纸中的土质勘测资料不符)。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m.

　　(4)该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。

　　(5)施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。

　　问题

　　(1) 应采用何种成孔设备。并说明理由。

　　(2) 针对本工程，人工挖孔桩的应采取的安全措施有哪些?

　　(3) 灌注桩基水下砼施工方法是否正确?如不正确，请指出。

　　(4) 对于背景(3)中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确?为什么?

　　(5) 施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确?如不正确，应如何处理。

　　(6) 对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序?为什么?安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用?

　　(7) 对该桥梁基础混凝土中各工序应如何进行施工质量控制?对于该桥中桥梁基础混凝土中每个检验批应如何通过质量验收?

　　　　参考答案

　　(1)根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。

　　(2)安全措施的要点：①孔口要设置防护支撑，孔外四周要挖排水沟;②应设置混凝土护壁支撑，挖一段，支护一段;③及时检测洞内有无有害气体，并加强通风。

　　(3)不正确。表现在两点：①该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下砼一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30分钟;灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高0.5-1.0m.

　　(4)不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。

　　(5)不正确。施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。

　　(6)不能。根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材 料质量证明和出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于废品水泥，不能降级使用。

　　(7)①工序施工质量控制程序：各工序应按施工技术标准进 行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录;工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间 的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。②每个检验批必须由施工单位自检合格，然后通知监理单位检查验收;监理 单位组织施工单位的专职质量检查员进行验收。

　　　　案例分析6

　　某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

　　问题

　　1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

　　2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故?

　　3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

　　　　参考答案：

　　1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

　　原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

　　2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。处理程序：

　　①事故报告

　　本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。

　　②事故调查处理

　　本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

　　工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

　　3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

　　(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。

　　(2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

　　(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

　　　　案例分析7

　　事件1：企业总部在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划 文件是由质量管理一个部门主持编制，缺少其它职能部门的参与，质量计划文件包括的内容有：①编制依据;②项目概况;③组织机构;④质量控制及管理组织协调 的系统描述;⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求;⑥更改和完善质量计划的程序。

　　事件2：项目技术负责人在检查某区段基床以下路堤中一般路堤填筑工程质量检验记录时发现，该项目试验人员每600m取检验批进行检查，且截止检查时已填筑部分的(从上往下)第二层仅经自检但未经监理工程师检查认可即施工上一层;

　　事件3：在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(一般项目)，在监理工程师组织的 检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。

　　2、问题：

　　(1)对该桥梁基础混凝土的一个检验批、基础混凝土分项工程、桥梁明挖基础分部工程和该座桥应分别如何验收?

　　(2)事件1中，施工单位项目质量计划编制有何不妥?说明正确做法。并说明该质量计划包含内容是否完整?如不完整，请补充。

　　(3)事件2中，关于基床以下路堤中一般路堤填筑工程质量检验有何不妥?说明理由，陈述正确做法。[1C422061]

　　(4)事件3中碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?

　　(5)施工单位应对承担的铁路桥涵施工项目采取怎样的施工质量控制程序?

　　　　参考答案

　　(1)检验批和分项、分部、单位工程的验收程序

　　①工程施工质量验收是按从检验批到分项工程、分部工程、单位工程的顺序进行;检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质 量检查员等进行验收;分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人进行验收;分部工程就由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人 等进行验收，重要分部工程勘测设计单位项目负责人一同参加验收;单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报 告。建设单位收到单位工程验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。

　　(2)、不妥之处：质量部门主持编制质量计划不妥;质量管理部门单方参与不妥。理由：质量计划应由项目经理主持;相关职能部门均应参加;

　　质量计划内容不完整，还应包括：①质量目标;②施工过程、服务、检测和试验程序等;③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。

　　(3)不妥之处：每600m取检验批检验不妥;完成每个检测层自检合格后未经监理工程师检查认可即施工上一层不妥。

　　理由：根据《铁路路基工程施工质量验收标准》规定，基床以下路堤中一般路堤填筑工程应该每≤300m且每检测层取检验批进行检验;检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量员等进行验收。

　　正确做法：单线≤300m每检验批取检验批进行检验。

　　(4)不能。根据《验标》规定，“如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许 偏差值的1.5倍”。碎石桩桩径允许偏差为-50mm，就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm，允许有≤20%的桩比设计值小 50mm，但最大不允许小75mm.

　　(5)桥涵工程施工质量控制程序：

　　①施工单位应对桥涵工程使用的主要材料、设备 和构配件的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收，并经监理工程师检查认可。地基与基础、墩台、梁部等分部工程涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进 行检验。②各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。③工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的 施工条件和技术要求。相关专业工序的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。

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