三、答案

　　案例1

　　1、总体来说，铁路营业线施工安全控制应注意以下：

　　⑴ 营业线施工必须把确保行车安全放在首位。

　　⑵ 加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。

　　⑶ 严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗。

　　⑷ 搞好施工过渡方案，加强施工安全控制。

　　⑸ 狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故。

　　⑹ 建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。

　　⑺ 搞好工程验收交接。

　　⑻ 加强劳务中的管理。

　　⑼ 加强施工中的防洪工作和道口安全。

　　2、营业线中，路堑工程施工安全控制应注意以下一些问题：

　　⑴ 路堑应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的完整性、稳定性、控制破坏范围，保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等三个问题。

　　⑵预防塌方落石。施工期间，施工临时边坡处于不稳定状态，随时都有塌方落石的可能，故在营业线上开挖路堑，特别是石制路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖。

　　⑶行车防护。采用控制爆破开挖石质路堑，应把爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡，还应按行车安全规定进行行车防护，不能危及行车安全。

　　3、小间距并行隧道施工的施工安全控制应注意以下一些问题：

　　⑴ 在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。

　　⑵ 新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。

　　⑶ 新建隧道的弃土应堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。

　　4、铺轨过程中应注意以下一些安全问题：

　　⑴ 在增建二线铺轨前，对线路进行调查，查明铺架线路、桥梁与营业线的关系、线间距的大小以及线下工程的质量情况。

　　⑵ 增建二线铺架要严格执行营业线施工安全的有关规定，严防侵限、掉道。

　　⑶ 增建二线铺轨要指定专人“一列一检制”，即每通过一车，坚持测量一次线间距的变化情况，防止反弹现象发生，危及行车安全。

　　5、临时道口的管理应注意以下一些安全控制问题：

　　⑴ 道口启用后，施工单位要加强维修保护，选派责任心强的正式职工看守道口。

　　⑵ 弃落在道口上的土石等物体，要及时清除。

　　⑶ 道口发生障碍时，迅速做好防护，立即通知车站和邻近道口显示停车信号拦停列车，并尽快处理道口故障。

　　案例2

　　1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步序为：

　　(1)小导管注浆;

　　(2)上台阶开挖;

　　(3)隧道拱顶锚喷支护;

　　(4)下台阶开挖;

　　(5)边墙锚喷支护;

　　(6)底部开挖;

　　(7)仰拱施作。

　　出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步序为：

　　(1) 长管棚钻孔、插管、注浆;

　　(2) 围岩开挖;

　　(3) 格栅架力;

　　(4) 混凝土喷射;

　　(5) 底部开挖了;

　　(6) 仰拱施作。

　　2.采用的施工方案是：进出口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全新断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴，初期压入式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。

　　决定施工方案的主要因素是：隧道长度、宽度、工期、地质状况。隧道长度与工期决定了隧道需要两头掘进方案，隧道长度、宽度决定了出碴需要采取有轨出碴、混合通风方案，优先考虑出碴方案、通风方案，然后考虑开挖、衬砌方案。

　　3.该隧道洞身段的主要施工步序是：

　　(1)开挖;

　　(2)通风;

　　(3)出碴;

　　(4)支护;

　　(5)仰拱与填充;

　　(6)挂铺防水板;

　　(7)衬砌;

　　(8)沟槽。

　　4.主要施工安全控制重点表述如下：

　　序 重点项目 重点控制内容

　　1 开 挖 风枪钻眼、装药点炮，炸药雷管运输保管，围岩清除

　　2 出 碴 扒碴机作业、矿车运输作业

　　3 支 护 格栅架力、锚杆钻眼，混凝土湿喷

　　4 挂铺防水板 施工台架稳定，台架上人员高空作业

　　5 衬 砌 台车移动时的稳定，混凝土运输，泵送浇筑

　　案例3

　　1、编好施工方案，必须掌握铁路施工中的常用的施工方法、施工机械设备选择、施工顺序安排、作业形式组织、资源配置等。

　　2、桥涵工程施工方案的比选应注意：

　　①在编制桥梁工程施工方案的时候，要根据其体的施工条件和进度要求在若干个方案中进行比选;②进行方案比选时，要以桥梁工程项目的关键部位的方案为主要比选内容; ③进行方案比选时，成本、安全、进度目标有冲突时，要以满足安全目标方案为前提确定最终的方案。

　　3、还需要编制的内容主要有：水中基础施工方法、桩基检测方案、简支梁预制方案、简支梁的架设方案、桥梁混凝土施工方案。

　　4、该工程基础施工要注意的：根据地质情况和桩长的不同，选择不同的成孔机械;桩基检测中，重要桥梁和特殊地质桥梁，采取静载试验的方案检测桩基承载力;钻扎中若遇到采空区、岩溶区，采取钻孔填砂、注浆固结的施工方案，形成围护体。

　　案例4

　　1.合理的工区和施工任务划分见下表：

　　工区 范围 施工单位 施工任务

　　一 起点~隧道中央 一 处 1号、2号桥及路基、1/2隧道

　　二 隧道中央~3号桥钢梁(含) 二 处 1/2隧道、制梁、架梁，1/3的3号桥施工

　　三 3号桥钢梁(不含)~终点 三 处 2/3的3号桥施工

　　2.重新划分的施工任务见下表：

　　工区 范围 施工单位 施工任务

　　一 起点~隧道进口 一 处 管区内路基、1号、2号桥梁下部

　　二 隧道进口~隧道出口 隧道处 隧道

　　三 隧道出口~3号桥中央 二 处 管区内路基、3号桥梁的1/2下部

　　四 3号桥中央~终点 三 处 管区内路基、3号桥梁的1/2下部

　　五 1号、2号、3号桥制梁、架梁 桥梁处 梁场建设，制梁、架梁、桥面系等

　　3.改标段内控制性工程是：梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。4.方案调整—1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。

　　或采用方案调整—2：1号、2号桥采用移动模架施工，见效制梁场规模，箱梁不过隧道。

　　案例5

　　1、用标号法计算如图1所示：

　　原网络计划的计划工期为52周，关键线路为①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。

　　2、①应提出费用索赔和工期索赔，因为新增加N工作属于合同内容变更是建设单位的责任;同时由于N的加入使关键线路变为A-B-N-F-H-I，总工期由52周增加为60周。应对事件1导致工期拖延8周进行顺延(工期索赔8周)

　　③对事件2施工单位不应向建设单位提出费用索赔和工期顺延要求。由于在事件2中施工单位自身责任造成的费用损失和工期拖延，应自己承担责任。

　　②对事件3应向建设单位提出费用和工期索赔要求。由于H工作处于关键线路，该工作拖延3周将导致总工期拖延3周，且设计图纸不到位属于非承包商原因，故承包商应对此事件引起的工期拖延和费用损失进行索赔。

　　3、该施工单位通过两次索赔可获得的索赔金额为10+2=12万元，工期顺延8+3=11周。

　　工期顺延时间计算过程：在原网络计划③和⑤之间添加新工程N，H工作持续时间改为11周，重新计算时间参数如图2所示。

　　由于增加新工程N，计划工期由原来的52周增加为63周，故应申请工期顺延11周。

[1] [2]

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