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2015年一级建造师铁路工程模拟练习题一(8)_第2页
来源:一级建造师考试网 收藏本页 2015/1/23 http://www.jzsedu.org/

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  三、答案

  案例1

  1、总体来说,铁路营业线施工安全控制应注意以下:

  ⑴ 营业线施工必须把确保行车安全放在首位。

  ⑵ 加强对营业线施工安全的组织领导,严格落实安全责任制。

  ⑶ 严格执行施工申报审批制度,认真落实施工、维修天窗。

  ⑷ 搞好施工过渡方案,加强施工安全控制。

  ⑸ 狠抓重点,严密防范,杜绝易发事故。

  ⑹ 建立健全施工安全保证体系和监督体系,形成确保行车安全两道防线。

  ⑺ 搞好工程验收交接。

  ⑻ 加强劳务中的管理。

  ⑼ 加强施工中的防洪工作和道口安全。

  2、营业线中,路堑工程施工安全控制应注意以下一些问题:

  ⑴ 路堑应采用控制爆破施工,维护路堑边坡的完整性、稳定性、控制破坏范围,保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等三个问题。

  ⑵预防塌方落石。施工期间,施工临时边坡处于不稳定状态,随时都有塌方落石的可能,故在营业线上开挖路堑,特别是石制路堑,应先做好边坡防护,稳固营业线,再进行新线的路堑开挖。

  ⑶行车防护。采用控制爆破开挖石质路堑,应把爆破安全规定设置安全警戒,防止人员伤亡,还应按行车安全规定进行行车防护,不能危及行车安全。

  3、小间距并行隧道施工的施工安全控制应注意以下一些问题:

  ⑴ 在新线隧道施工前,先对营业线隧道进行调查,并对其进行加固。

  ⑵ 新建隧道施工,应使用微振动控制爆破,以减少对营业线隧道的影响。

  ⑶ 新建隧道的弃土应堆到指定位置,避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口,危及行车安全。

  4、铺轨过程中应注意以下一些安全问题:

  ⑴ 在增建二线铺轨前,对线路进行调查,查明铺架线路、桥梁与营业线的关系、线间距的大小以及线下工程的质量情况。

  ⑵ 增建二线铺架要严格执行营业线施工安全的有关规定,严防侵限、掉道。

  ⑶ 增建二线铺轨要指定专人“一列一检制”,即每通过一车,坚持测量一次线间距的变化情况,防止反弹现象发生,危及行车安全。

  5、临时道口的管理应注意以下一些安全控制问题:

  ⑴ 道口启用后,施工单位要加强维修保护,选派责任心强的正式职工看守道口。

  ⑵ 弃落在道口上的土石等物体,要及时清除。

  ⑶ 道口发生障碍时,迅速做好防护,立即通知车站和邻近道口显示停车信号拦停列车,并尽快处理道口故障。

  案例2

  1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩,台阶法短进尺开挖,锚喷支护紧跟,初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步序为:

  (1)小导管注浆;

  (2)上台阶开挖;

  (3)隧道拱顶锚喷支护;

  (4)下台阶开挖;

  (5)边墙锚喷支护;

  (6)底部开挖;

  (7)仰拱施作。

  出口宜采取长管棚支护,短进尺开挖,锚喷支护紧跟,尽早成环的技术措施,其施工步序为:

  (1) 长管棚钻孔、插管、注浆;

  (2) 围岩开挖;

  (3) 格栅架力;

  (4) 混凝土喷射;

  (5) 底部开挖了;

  (6) 仰拱施作。

  2.采用的施工方案是:进出口采取小导管注浆超前支护的方法进洞,出口采取长管棚超前支护的方法进洞,洞身采取全新断面开挖,锚喷初期支护,有轨出碴,扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴,初期压入式通风,后期混合式通风,液压台车进行模筑衬砌。

  决定施工方案的主要因素是:隧道长度、宽度、工期、地质状况。隧道长度与工期决定了隧道需要两头掘进方案,隧道长度、宽度决定了出碴需要采取有轨出碴、混合通风方案,优先考虑出碴方案、通风方案,然后考虑开挖、衬砌方案。

  3.该隧道洞身段的主要施工步序是:

  (1)开挖;

  (2)通风;

  (3)出碴;

  (4)支护;

  (5)仰拱与填充;

  (6)挂铺防水板;

  (7)衬砌;

  (8)沟槽。

  4.主要施工安全控制重点表述如下:

  序 重点项目 重点控制内容

  1 开 挖 风枪钻眼、装药点炮,炸药雷管运输保管,围岩清除

  2 出 碴 扒碴机作业、矿车运输作业

  3 支 护 格栅架力、锚杆钻眼,混凝土湿喷

  4 挂铺防水板 施工台架稳定,台架上人员高空作业

  5 衬 砌 台车移动时的稳定,混凝土运输,泵送浇筑

  案例3

  1、编好施工方案,必须掌握铁路施工中的常用的施工方法、施工机械设备选择、施工顺序安排、作业形式组织、资源配置等。

  2、桥涵工程施工方案的比选应注意:

  ①在编制桥梁工程施工方案的时候,要根据其体的施工条件和进度要求在若干个方案中进行比选;②进行方案比选时,要以桥梁工程项目的关键部位的方案为主要比选内容; ③进行方案比选时,成本、安全、进度目标有冲突时,要以满足安全目标方案为前提确定最终的方案。

  3、还需要编制的内容主要有:水中基础施工方法、桩基检测方案、简支梁预制方案、简支梁的架设方案、桥梁混凝土施工方案。

  4、该工程基础施工要注意的:根据地质情况和桩长的不同,选择不同的成孔机械;桩基检测中,重要桥梁和特殊地质桥梁,采取静载试验的方案检测桩基承载力;钻扎中若遇到采空区、岩溶区,采取钻孔填砂、注浆固结的施工方案,形成围护体。

  案例4

  1.合理的工区和施工任务划分见下表:

  工区 范围 施工单位 施工任务

  一 起点~隧道中央 一 处 1号、2号桥及路基、1/2隧道

  二 隧道中央~3号桥钢梁(含) 二 处 1/2隧道、制梁、架梁,1/3的3号桥施工

  三 3号桥钢梁(不含)~终点 三 处 2/3的3号桥施工

  2.重新划分的施工任务见下表:

  工区 范围 施工单位 施工任务

  一 起点~隧道进口 一 处 管区内路基、1号、2号桥梁下部

  二 隧道进口~隧道出口 隧道处 隧道

  三 隧道出口~3号桥中央 二 处 管区内路基、3号桥梁的1/2下部

  四 3号桥中央~终点 三 处 管区内路基、3号桥梁的1/2下部

  五 1号、2号、3号桥制梁、架梁 桥梁处 梁场建设,制梁、架梁、桥面系等

  3.改标段内控制性工程是:梁场建设,钢梁拼装,箱梁预制、架设,隧道掘进,隧道衬砌。4.方案调整—1:隧道增加工作面,增加制梁场的制梁进度。

  或采用方案调整—2:1号、2号桥采用移动模架施工,见效制梁场规模,箱梁不过隧道。

  案例5

  1、用标号法计算如图1所示:

  原网络计划的计划工期为52周,关键线路为①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。

  2、①应提出费用索赔和工期索赔,因为新增加N工作属于合同内容变更是建设单位的责任;同时由于N的加入使关键线路变为A-B-N-F-H-I,总工期由52周增加为60周。应对事件1导致工期拖延8周进行顺延(工期索赔8周)

  ③对事件2施工单位不应向建设单位提出费用索赔和工期顺延要求。由于在事件2中施工单位自身责任造成的费用损失和工期拖延,应自己承担责任。

  ②对事件3应向建设单位提出费用和工期索赔要求。由于H工作处于关键线路,该工作拖延3周将导致总工期拖延3周,且设计图纸不到位属于非承包商原因,故承包商应对此事件引起的工期拖延和费用损失进行索赔。

  3、该施工单位通过两次索赔可获得的索赔金额为10+2=12万元,工期顺延8+3=11周。

  工期顺延时间计算过程:在原网络计划③和⑤之间添加新工程N,H工作持续时间改为11周,重新计算时间参数如图2所示。

  由于增加新工程N,计划工期由原来的52周增加为63周,故应申请工期顺延11周。

[1] [2]

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