四、[背景材料]

西湖中桥是一座15m的钢筋混凝土整体式简支梁桥，桥宽9.5m，重力式桥台。桥位处地质覆盖层为厚2m的强风化泥岩，桥台持力层为中风化泥岩。桥梁顶面距自然地面线的平均高度为8m。在距桥位3km处有一个大型水泥厂，混凝土所需用的砂石级配良好。施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面，为防止支架变形，整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。此外，为确保梁体的外观质量，选用了优质钢模，采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温，采用了水灰比大的混凝土，以延缓混凝土的初凝时间。混凝土浇筑完成拆模后发现梁体外观光整，但在梁底和桥面出现了许多不规则的裂缝，梁底有横向裂缝。

[问题]：

产生混凝土裂缝的原因是什么？

[参考答案]：

[IB423036]

一、[背景材料] 

某跨海大桥，上部结构为9×50m＋9×50m＋12×50m三联等跨等截面预应力混凝土连续箱梁桥，横向为两个独立的单箱，梁高2.75m，单箱顶面宽为11.30m。箱梁采用移动式模架逐跨施工，整套设备从瑞士某公司引进。施工单位在完成了侧模和底模安装后，开始调整各支点处的模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土的正确位置，同时设置预拱度。在设置预拱度值时，施工技术人员考虑了如下主要因素：1)、钢梁由于新浇混凝土重量产生的的弹性变形；2)、恒载；3)、混凝土箱梁产生的弹塑性变形。在浇筑底板和腹板混凝土时，采用同步浇筑的方式，以期增大混凝土箱梁的刚度值，减小混凝土重量对钢梁产生的弹性变形；在浇筑顶板混凝土时，采用先浇筑两侧翼缘板，后浇中间的顺序，便于早期脱模，提高模架的利用率，加快施工进度。

[问题]：

1)    计算理论预拱度值的项目是否完整？如不完整，还应考虑哪些因素？

2)    请提出浇筑底板、侧板和顶板混凝土顺序的不合理之处？

[参考答案]：

 [IB423038]

一、[背景材料]

某高速公路，路基宽度为24m，路面为沥青砼，设计行车时速为80km/小时。某合同段k8+320m为5×30连续箱梁，桥台均为重力式桥台。1号桥台位于水田区域，路基填高6.5m，地质情况为：表层3.5m厚淤泥质粘土，其下为泥岩。现场施工人员结合设计提出1#桥台主要施工方案如下：

1、桥头路基按设计采取挖排水沟排水固结，桥头路基部分先填筑50cm厚填石路基，隔断地下水，其上利用泥岩挖方分层填筑，厚度、粒径、含水量，压实度等按规范要求严格控制。

2、两月后桥台施工完成，桥背回填与路基填筑同步进行。对台背部分，设计要求全部采用透水性材料砂砾石填筑，并在顶面作防水层，避免地表水下渗。分层填筑，厚度、粒径、含水量，压实度等按规范要求严格控制。

[问题]：

1、试指出1# 桥台及引道施工方案中在防治桥头跳车病害方面的不当之处。

2、你从技术管理的角度上，对设计提出优化设计方案，来防治桥头跳车病害。

[参考答案]：

 [IB423039]

一、[背景材料]

某大桥为三孔一联预应力钢筋砼连续梁桥，孔径布置为25+32+25 m ，采用就地浇筑方法施工，CKC门式钢支架，使用组合钢模板。施工单位充分考虑了施工预拱度的因素，并对地基进行了处理，对支架施加了预压。

[问题]:

1、施工预拱度的确定应考虑哪些因素？

2、哪些因素决定地基的处理方式？

3、支架是否需要预压？说明理由。

[参考答案]：

二、[背景材料]

海滨大桥是一座跨河桥梁，桥型为五跨变截面预应力混凝土连续箱梁，分上下两幅，每幅为单箱单室，跨径为28.5＋3×40.5＋28.5m，单箱顶宽14.50m，底板宽7m，箱梁高度由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.5m的长度，末端浇筑长度为20m。

支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形，在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，卸落设备采用砂箱。在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。在有预应力管道下的混凝土，因管道较多，且钢筋密，决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保混凝土密实。

[问题]：

1、混凝土浇筑顺序是否合理？如不合理，应该如何浇筑？

2、混凝土振捣是否合理？为什么？   

[参考答案]：

三、[背景材料]

某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。经查：桥位处地质为表面有厚5-7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0.12Mpa，下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12Mpa，可以作为桥台持力层。施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架......支架搭设前对地基表层作了加固处理，用木块支垫钢管。预拱度值的计算考虑了：

1）、卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2）、支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3）、由砼收缩及温度变化而引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。预应力筋的下料长度的计算考虑了锚尖具长度和外露工作长度因素。

[问题]：

1、施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整？为什么？

2、预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面？为什么？

[参考答案]：

 [IB423041]

一、[背景材料]

某高速公路隧道最大埋深约130m，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长940m。隧道区域内主要为微风化黑云母＝长花岗岩，局部有微风化煌班岩脉穿插。围岩以Ⅳ－Ⅴ类为主，进口段为Ⅱ－Ⅲ类围岩，岩体裂隙不甚发育，稳定性较好。隧道区域内地表水第不发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。施工单位采用新奥法施工，Ⅱ－Ⅲ类围岩采用松动爆破，Ⅳ－Ⅴ类围岩采用定向爆破方案。

[问题]：

1）、根据本隧道围岩状况，施工单位采用的爆破方案是否正确？应采取何种爆破方法？

2）、试述隧道钻爆方法有几种炮眼？各种爆破方法首先起爆的是什么炮眼？

[参考答案]:

 [IB423044-45]

一、[背景材料]

某两车道公路隧道全长1500m，洞身为中硬岩（Ⅳ类围岩），进出口各20m为Ⅲ类围岩。水文地质条件简单。可供选择的施工方法有：全断面隧道掘进机施工方法、矿山法施工方法中的全断面开挖法和台阶开挖法。 

[问题]:

1、洞身是否可以用隧道掘进机掘进，为什么？隧道掘进机的施工方法有何特点？

2、进出口处是否可以用全断面开挖方法，为什么？

[参考答案]：

二、[背景材料]

某二级公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45m2。该隧道位于一盆地边缘的雪宝山区，主要分布寒武系三游洞组至三叠系大冶组地层，其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅱ类围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。

[问题]：

1）、承包人采用的开挖施工方法是否合理？说明理由；

2）、承包人新采用的台阶分部法开挖顺序为：①上部开挖、②拱部锚喷支护、③中核土开挖、④拱部衬砌、⑤下部开挖、⑥边墙锚喷支护和衬砌、⑦灌筑仰拱。试说明其开挖顺序是否正确。若不正确，请列出正确开挖顺序。

[参考答案]：

[IB423054]

一、[背景材料]

某钢管混凝土拱桥，净跨200m，拱肋高度3.6m，拱肋宽度2.0m，每条拱肋分7段，全桥共设5个钢管空间桁架，其安装位置如下图所示。图中序号①②③④分别代表拱肋的节段号，带阴影的是横系梁及其所在的位置。所有拱肋和横系梁均在距工地150km外的船厂加工，安装前用大型驳轮将节段和横系梁依次运输到施工工地。

图  拱肋节段划分及横系梁位置

钢管拱肋安装采用无支架缆索吊装法，塔架采用万能杆件拼装，并按施工组织设计要求，将塔架调整到理想状态，随后就开始拱肋吊装。安装过程中遵循对称、均衡的施工原则，即两岸对称吊装，且吊装节段数差异不超过1个。扣索采用普通钢丝绳。整个吊装顺序如下：

1）装上、下游①节段，张拉扣索到节段设计高程；

2）安装1#横系梁；

1)    安装上、下游②节段；

2)    安装2#横系梁；

3)    安装上、下游③节段；

4)    安装上、下游④节段；

5)    安装3#横系梁。

在实际施工过程中发现，随着节段安装的推进，先前安装的拱肋标高明显低于设计标高，最大值甚至达到40cm。

[问题]：

1、架系统完成后即开展拱肋安装是否正确？为什么？

2、安装完③节段后即安装④节段是否合理？为什么？

3、为什么会出现拱肋标高偏低，其原因在哪里？

[参考答案]：

 [IB427031]

一、[背景材料]

某某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：

场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间后发现有断桩事故。

[问题]：

（1） 断桩可能发生在何处，原因是什么？

   （2）在灌注水下混凝土时，导管可能出现的问题有哪些？

（3）钻孔灌注桩的施工的主要工序是？

（4）塞管处理的方法有哪些？

（5）钻孔的方法有哪些？

[参考答案]：

 [IB427033]

一、[背景材料]

某高速公路K25＋200～＋340m处有一座5×25m预应力混凝土空心箱桥，箱梁高170cm，腹板厚17cm，两腹板内侧的宽度为170cm，场区预制场预制。腹板外侧用加劲钢模加固制作，内模用木材按设计尺寸制作，为保证内模有足够的刚度，内模中每隔2m设置一道加劲隔板。箱梁外侧模板用钢管支架固定，为防止混凝土振捣时发生内模上浮，在内模顶面堆放了钢锭。混凝土浇筑顺序如下：浇筑底板混凝土，再浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板混凝土。为防止混凝土过振，采取单侧先后振捣腹板混凝土的措施。拆模后发现，箱梁两侧的腹板厚度不均，内模有明显的左右移动。

[问题]：

1、施工单位采取的内外模板临时固定措施是否合理？

2、凝土振捣的方法是否正确？

[参考答案]：

[IB427034]

一、[背景材料]

南方某特大桥,主梁为预应力砼连续箱梁, 采用WDJ碗口式钢支架施工，箱梁砼C50,配合比为水泥:砂:石:水:外加剂=470:700:1055:190:9.5,塌落度14～16 cm ,第一段箱梁底腹板砼浇筑完成后,拆除内模时发现箱梁腹板内侧出现竖向构造裂缝。

[问题]

1、防止钢筋砼结构出现构造裂缝的措施有哪些？

[参考答案]：

二、、[背景材料]

西湖中桥是一座15m的钢筋混凝土整体式简支梁桥，桥宽9.5m，重力式桥台。桥位处地质覆盖层为厚2m的强风化泥岩，桥台持力层为中风化泥岩。桥梁顶面距自然地面线的平均高度为8m。在距桥位3km处有一个大型水泥厂，混凝土所需用的砂石级配良好。施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面，为防止支架变形，整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。此外，为确保梁体的外观质量，选用了优质钢模，采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温，采用了水灰比大的混凝土，以延缓混凝土的初凝时间。混凝土浇筑完成后，采用多时段直接洒水养护。拆模后发现梁体外观光整，但在梁底和桥面出现了许多不规则的裂缝，梁底有横向裂缝。

[问题]：

1、产生混凝土裂缝的原因是什么？

[参考答案]：

 [IB427035]

一、[背景材料]

某施工单位承接了A工程C标段K12＋490～＋905m处跨度为105+180+105m三跨预应力混凝土连续刚构桥的施工。为确保大桥的顺利建成，业主委托了施工监控单位，成立由监理方、施工方和监控方组成的领导小组。施工单位为了确保把该大桥建成优质工程，在整个箱梁浇筑过程中采取了如下措施：

1．在0＃块混凝土浇筑完成后，进行挂篮拼装及预压，以消除挂篮的非弹性变形；

2．配合监控方在箱梁控制截面中埋设了应力传感器和温度传感器；

3．在箱梁顶、底板各布置测点，为使测量数据尽可能准确，将观测高程的相对坐标系建立在每个拟浇筑节段的前一个节段距端部50cm处；

4．所有测量均采用分时段进行，采用高精度水准仪测量混凝土浇筑前后、预应力束张拉前后的高程，分别安排在早晨和中午各测量一次，同时读取应力传感器和温度传感器值，以消除温度分布均匀的影响；

5． 边跨、中跨合拢根据监控方和设计要求进行配重，确保大桥顺利合拢。

[问题]：

1）施工单位进行挂篮预压能否达到变形控制的目的？

2）施工单位建立的测点相对坐标系是否合理？ 

3）施工单位测量时间安排是否合理？

[参考答案]：

[IB427036]

一、[背景材料]

某特大桥全长800 m ，桥宽20 m ，采用水泥砼桥面铺装，全桥共设22条伸缩缝，其中板式橡胶伸缩缝设置19条，梳形伸缩缝设置3条。大桥通车一年后桥面铺装出现开裂，部分板式橡胶伸缩缝的橡胶板剥离，预埋钢板外露、脱落、断裂；梳形伸缩缝焊口开焊，钢盖板变形、脱落、漏水。

[问题]：

1、桥面铺装和病害防治措施有哪些？

2、桥梁伸缩缝病害防治措施有那些？

[参考答案]：

二、[背景材料]

某高速公路D合同段K28+135为一座10×30m先简支后边续T梁，5跨一联。T梁采用预制安装施工，8月中旬制作台座时未考虑预挠度值（使用旧钢模板，原模板制作时未设计挠度值），张拉时按设计拉力控制油表读数，按理论伸长量控制钢绞线伸长量，其弹性模量比理论弹性模量大，梁体制作一半时进入冬季施工，被迫停工。第二年4月开始接着预制和安装，6月初起拱值最大达到10cm。盖梁施工时，未对其顶标高进行调整。预制梁体时，梁体冀板未设计横坡（桥面横坡1：1.5）。

施工防水砼铺装层时，综合考虑下列因素:铺装层厚度，顶面标高,防水砼铺装层厚度（设计为10cm）施工人员提出防水层标高提高5cm，沥青面层厚度不变，两桥台处顺坡处理。浇注防水砼铺装层时,严格控制防水层砼材质，砼施工坍落度按12cm控制，单幅一次浇注，不平整处利用高标号砂浆找平。

[问题]：

以上梁体预制和防水砼铺装层施工方法，对桥面铺装病害防制方面的错误之处。

[参考答案]：